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        B2B物流信息服務平臺發展的趨勢

        作者: 時間:2019年12月16日 信息來源:

           B2B作為企業與企業之間的電子商務已經日益深入企業實際操作應用中,它也必然成為今后企業間商務發展的趨勢。因此,本文就針對這種基于B2B電子商務的物流信息平臺進行深入的研究,包括其相關的概念,商務物流服務信息平臺的組成形式,參與提供平臺的可能的信息服務商,并且通過介紹國外優秀的平臺案例來進行深入理解,最后提出了物流信息服務的發展趨勢。

          一、問題的提出

          近些年來,我國的物流行業得到了快速的發展,這一方面是由于我國經濟的持續高速增長而帶動了整個行業的前進,另一方面也得益于越來越多的企業開始重視物流等相關領域的發展。隨著電子技術和因特網(Internet網絡)的發展,信息技術作為工具被引入到商貿活動中,產生了電子商務。B2B作為企業與企業之間的電子商務已經日益深入企業實際操作應用中,它也必然成為今后企業間商務發展的趨勢。國內有很多的文章對于B2B電子商務物流進行了研究,不過它們的側重點都在應該如何改善或提高電子商務中物流環節的效率。文獻[1]中對物流與電子商務理論進行了介紹,對于電子商務物流模式進行了分析,并且比較了國內外發展的現狀。[2]中就電子商務系統在現代物流供應中的應用問題進行了較深入的研究,并利用了多層結構的信息管理技術和網絡瀏覽器技術提出了一套針對現代企業物流管理的解決方案。[3]中則從電子商務對物流的影響分析入手,論述了面向電子商務的物流系統的特點及業務流程,并對電子商務下物流的配送特征和運作模式進行了詳細分析,最后提出了電子商務下物流業的發展趨勢。

          可以看出,國內現在的對于電子商務物流的研究方向都是把物流放在從屬地位,是配合電子商務發展的一個環節。這樣我們就可以提出一個新的視角,將物流放在電子商務中的主角的地位,即在某一類的電子商務中,物流等相關方面信息是交易的主體,那么它又是怎樣一種形式呢?上述對于物流信息交易的電子商務難免又落入傳統的電子商務交易的范疇,那么基于現代物流行業的發展和電子化手段的進一步加強,這種形式的電子商務它又可以有什么樣的創新之處?它的趨勢又是什么樣呢?這些都是本文要討論的問題。

          二、相關概念

          對于B2B電子商務下的物流信息服務平臺這個概念的理解,可以先進行逐段的分析,然后再合一化。

          1.物流信息服務

          以物流相關信息為交易主體的B2B電子商務,其核心是物流信息以及以物流信息為基礎的一系列相關增值服務。

          物流信息的含義

          物流信息可以從狹義和廣義的兩方面來考察。狹義的物流信息是指直接反映物流生產活動,如:運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等環節的信息。廣義的物流信息可以涉及到整個供應鏈上的各個環節,通過有效率和有效力地計劃、執行和控制商品的儲存和流動、服務和相關信息以滿足從原產地到消費地的過程中消費者的需要。是集成現代運輸、倉儲管理、產品流通加工、配送、客戶服務以及信息網絡整合于一體的綜合信息。

          物流信息服務的含義

          物流信息服務也可以從狹義和廣義兩方面來講。狹義上來說物流信息服務就是指為滿足物流生產活動以及整個供應鏈上對信息的需求而提供的相關服務。廣義的物流信息服務是指從事物流信息的獲取、存儲、處理、傳遞及分析等服務活動,這其中就包括了對于物流信息進行進一步分析并提供決策服務等內容。

          2.物流信息服務平臺

          信息平臺概念是在現代軟件工程的概念上建立的,而物流信息平臺則是近幾年來出現頻率比較高的一個詞匯。關于物流信息平臺沒有確切的定義,在國外的文獻中很少有物流信息平臺(platform)這樣的說法,而目前所能查到的相關文獻都是我國的。[4]中提到“物流信息平臺是通過對共用數據的采集,為物流企業的信息系統提供基礎支撐信息,滿足企業信息系統對公用信息的需求,支撐企業信息系統各種功能的實現;同時,通過共享信息支撐政府部門間行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制的建立”。還有很多文獻對于面向供應鏈的物流信息平臺、公共物流信息平臺、區域物流信息平臺給出了相關方面的介紹。值得注意的是,以上這些平臺都一個共同點:要不是解決了某個大型企業自身與政府和其供應鏈上的相關企業之間的信息傳遞和交換,提高了企業的效率并且降低了成本;就是解決了政府和企業間的信息傳遞和交換,更方便和有利于政府的管理。而基于商業盈利性質的物流信息平臺則很少有文獻提及,這一方面可能是因為我國物流信息化起步較晚,而信息平臺的開發是一項比較繁雜而龐大的工作,所以目前的大型物流信息平臺都是由大型企業或者政府牽頭來開發完成的;而另一方面,我國對于物流信息平臺的定位還比較模糊,平臺的運作模式、運作方法都在探討中,而基于商業盈利性質的物流信息平臺在我國也是剛剛起步階段,仍然缺乏理論和實例的指導,所以本文也試圖在此方面提供出一些值得思考的內容。

          本文中所要探討的基于B2B電子商務的物流信息服務平臺既包括了傳統的電子商務平臺的概念,即提供一個網上交易物流服務信息的場所;又對這種傳統的電子平臺進行提升,抽象出了一個面向各種企業、能夠提供涉及供應鏈管理等各方面的物流信息服務平臺。后者更像是一種物流軟件,但是它又與商業物流軟件有明顯的區別:商業物流軟件的使用模式是一對多,即完成一個企業(軟件購買者)和它有業務往來的相關企業的物流信息傳遞過程;而物流信息服務平臺則是多對多,即這種平臺能夠支持多家企業和它們各自業務往來的相關企業群的物流信息服務過程。

          當今企業的發展主要是依靠對于信息的處理和分析能力,因為這種以提供物流信息服務(包括基礎服務和增值服務)為主要盈利方式的電子商務平臺,應該是以后商務物流信息服務平臺發展的一個熱點。

          三、商務物流信息服務平臺的意義

          1.提供專業化的物流信息服務

          商務物流信息服務平臺能夠幫助中小企業建設自己的LIS(Logistic Information System ),這樣在建立供應鏈時,可以減輕核心企業在幫助供應鏈中合作企業(主要是中小企業)提高信息化水平的負擔。一些小企業甚至可以沒有自己獨立的LIS,完全將企業的LIS建到平臺上,讓物流信息服務商來代理。這樣,服務商可以發揮規模優勢,充分利用資源,為用戶提供高質量的專業化信息服務。物流供應鏈成員間的信息化水平不一致,以致出現瓶頸,物流信息平臺可以疏通這些瓶頸,尤其是整個鏈的水平都比較低時,甚至沒有電子化的供應鏈,可以利用PLISP搭建自己的電子供應鏈,將物流供應鏈中企業的物流信息化的業務外包給平臺,使得供應鏈的調整有更大的靈活性,使核心企業不會因為要考慮合作企業的物流信息化水平而退避三舍、分散精力。

          2.促進了物流信息資源的共享

          物流信息共享可以分為3個層次:協作企業間物流共享,基礎性物流信息共享,物流信息產品和設施設備的共享。第1層是企業間協調信息的共享;第2層是對公用信息的共享,提高決策的準確性;第3層是對平臺外接的應用系統的共享,包括硬件信息設施設備(如GPS系統)和軟件(如GIS,物流軟件,優化模型等)。商務物流信息服務平臺提供了這3個層次的物流信息資源的共享水平,節約了企業的投資,增強了對于各個企業的信息支持。

          3.推進物流信息的標準化

          物流信息標準化的問題是物流服務提供商所面臨的一個很棘手的問題。由于各個系統間接口和信息格式的不統一,大量的人力財力都耗費與此。因此,國外一些專業的物流信息服務提供商開始積極倡導并參與物流信息標準化的進程中,如Logistics.com。可以看出,我國商務物流信息服務的開展必將進一步推動物流信息的標準化進程。

          四、商務物流信息服務平臺現狀研究

          這里主要探討一下現有商務物流信息服務平臺的形式;這種形式有哪些功能;相對應于每種平臺形式,誰又是有意愿的服務開發提供者?另外,下文中將通過案例分析來進一步加深對于商務物流信息服務平臺的理解。

          因為國內的商務物流信息服務平臺建設還處于探索階段,而且規模較小,所以下文中研究的都是國外比較成熟的物流信息服務平臺。下面我們按照商務平臺的形式依次進行介紹。

          1.網上市場(E-Marketplace)

          網上市場是傳統意義上的電子商務平臺,相關的物流服務需求信息在此平臺進行公開,并在達成共識的基礎上雙方進行交易。此類交易平臺是通過擁有豐富的物流服務信息,來吸引那些在服務需求信息上存在局限的公司,平臺可以通過自動匹配,來促使雙方交易的成交。一旦雙方交易完成,平臺的提供者可以收取適當的費用,這就類似于現實生活中的中介公司。

          這種商務物流信息服務平臺主要的核心業務是電子市場和相應的增值服務,因此進入門檻比較低,可以以中立服務商(intermediaries)的身份提供此類信息服務,如Logistics.com,提供運輸能力與需求的自動匹配與優化,管理現場交易等各種運輸交易形式,以便為參與者提供交易的靈活性,創造專門的和定向的交易市場;也可以是具有實力的第三方提供商來提供此類服務功能,如Transplace.com,由J.B.Hunt等六個伙伴合并而成,擁有38000臺牽引車,91000臺拖掛車,和大約48000名職業司機,為潛在的客戶帶來巨大的能力。

          對于網上市場這類的信息服務平臺,如果僅僅為客戶提供一個電子交易市場,可以想象這種形式是毫無競爭力的,而且隨著客戶要求的提高,這種形式也不能夠滿足客戶的需求。因此,如何更好的使客戶的需求得以滿足,如何更好的促進客戶的交易是此類平臺需要花費精力思考的一個問題。因此,在設計此類平臺的功能上,我們不僅要提供最基礎的功能,更要在增值的信息服務功能上有所突破。下圖顯示了此類平臺應該具有的主要的信息服務功能。

          案例分析

          美國Logistics.com公司是以致力于為各種運輸行業(海、陸、空)提供物流信息服務而聞名的。它通過網上的電子平臺來實現對于其眾多客戶提供多種功能的要求。Logistics.com曾被福布斯雜志評為網絡上最好的公司之一。Logistics.com早期是一家小型的物流軟件公司,后來開始為運輸行業提供專門的和定向的網上電子交易市場,并提供相應的增值服務。隨著業務的擴大,它逐步將公司的軟件都改為能夠提供網絡在線服務的系統,并且建立一個功能眾多的集成型電子商務網絡平臺。

          這里主要介紹一下Logistics.com公司早期為運輸服務提供的數字化運輸市場平臺(DTM)。該平臺通過網絡的形式,為中小型的運輸商和托運人提供了管理契約采購和小型投標服務。這種服務使很多有資格的,但是受到季節性約束的小型和中型的運輸商可以進行動態的、合作性的交易。該平臺可以提供運輸能力與需求的自動匹配與優化,在線競標,現場交易,并且及時跟蹤運輸過程,管理現場交易等。另外,不像很多其他信息服務商提供的只是單純以價格作為標準的運輸匹配服務,DTM的自動運輸商選擇功能考慮很多其他的因素,例如運輸的時間,運輸商的績效和其他一些增值服務。

          平臺的主要服務功能包括:OptiMatch,一個實時的為托運商選擇運輸商的系統;OptiBid,在線運輸交易系統;OptiStop,它可以為司機提供燃油和路徑方面的優化;OptiDispatch,可以為司機提供信息規劃和跟蹤管理等。

          Logistics.com在此方面做的極為成功,后來合并了QuoteShip.com,進一步擴展了公司的業務范圍,從陸地運輸向海運、空運全面進軍。

          從該公司的規模不斷擴大我們可以看出電子市場型的物流信息服務平臺如果能夠提供實際的需求功能并且尋找到吸引需求雙方的增值服務,則其發展前景是比較樂觀的。

          2.專業化物流信息的服務平臺

          專業化物流信息服務平臺是指為眾多企業提供涉及物流某一領域的專業化的信息服務平臺,如運輸信息服務平臺,倉儲信息服務平臺等。

          目前來說,物流信息服務平臺向兩極分化:一極是綜合型平臺,適應范圍更加廣泛,功能更加強大;另一極是專業化,小規模物流信息服務平臺。由于專業化小規模的物流信息服務平臺針對型較強,所提供專業領域的功能比較完備,因此得到了大多數公司的親睞,尤其是中小型公司。它也從一定意義上解決了中小型公司急需物流信息的支持,而又負擔不起較大型軟件平臺的問題。另外,小型專業化的服務平臺對于所經營領域細節上的考慮更為細膩。

          這種專業化物流信息的服務平臺,因為涉及到了很多具體的相關內容和細節,因此它的提供者一般是一些物流軟件公司,在此領域上經驗比較豐富的物流信息服務中間商(intermediaries),或者是規模比較大的第三方物流公司。

          在這種平臺功能的設計上,功能完備、對于細微之處的考慮都是很重要的方面。由于此種服務平臺專業性強,除了基本功能和決策支持功能大類外,很難概括出相同的子功能,下面還是通過案例分析來進行深入的了解。

          案例分析

          還是來說Logistics.com公司。公司在規模逐漸擴大后,改變了原有的運營模式,成為了一名應用服務提供商(ASP),通過網絡平臺來應用其產品軟件。而該公司也一直專注于提供運輸行業的信息服務(e-Transport),包括了陸運、海運、空運等多種形式。目前,該公司在其服務平臺上可以提供的服務已經有14多種,如下圖所示。

          下面來簡單的介紹一下各功能服務的內容:

          l OptiBid:托運人進行在線交易的通道,并制定最優化運輸戰略;

          l OptiFlow:為托運人、運輸商、第三方物流公司提供路徑優化;

          l OptiMatch::為托運人提供最優化運輸匹配;

          l OptiLoad Control Center:運輸商選擇,運輸路徑跟蹤;

          l SurePack:托運人、運輸商、第三方物流公司的訂單相關業務;

          l MicroMap:為運輸商提供運輸任務優化分配方案;

          l Drop & Swap:車輛容量優化;

          l OptiYield:為運輸者提供每日運營情況的管理和優化分析工具;

          l TruCom:企業運輸管理;

          l OptiManage:托運人對于供應鏈中的運輸資源管理;

          l OptiStop:提供運輸者燃油費用優化及最佳停車點;

          l OptiDispatch:預測和優化LTL運輸;

          l SuperSpin:LTL運輸者的網絡規劃;

          l CyberTrucking:小型運輸商的企業管理。

          從Logistics.com公司來看,做細做精專業化的物流信息服務平臺還是需要長時間的經驗積累的。但是不容懷疑的是,這種專業化的物流信息服務平臺必將是今后很長時間內發展的一個趨勢。

          3.集成供應鏈的物流信息服務平臺

          近些年來,供應鏈一體化的解決方案一直被大型公司和企業所倡導和應用。隨著全球市場的不斷擴大、信息技術的不斷發展和商業節奏的不斷加快,在全球范圍內對顧客的快速響應、效率的提高、成本的下降成為企業發展的幾大挑戰。為此,需要對從供應者到最終用戶的整個供應鏈的全球可視性來有效地做出計劃,需要快速準確的決策支持系統以對市場和供應鏈的變化實時響應。一些大公司開始使用開放的系統技術結構以形成整個企業的連續的物流過程,實現跨越多個地點、包括供應者和顧客、涵蓋在庫和在途庫存的整個供應鏈的無縫一體化。這種供應鏈一體化的物流信息過程全面的解決了企業在各方面所需求的服務,提高整個過程的可視化程度,并且大大提高了企業運行的效率,進而從一定意義上來講降低了成本。但是,由于這種方案初期的投資巨大,所以只有在很大型的企業中才有所應用。而集成供應鏈的物流信息服務平臺則通過網絡平臺可以對很多企業提供供應鏈集成化信息服務,這就降低了整體的使用成本,從而使得一些中小型企業在此方面的應用也成為了可能。

          由于綜合型的平臺涉及到供應鏈中很多環節,規模比較大,因此只有資金實力雄厚的、有相關經驗的軟件公司、物流信息服務中間商才有可能完成開發。[5]認為“第四方物流在供應鏈物流信息平臺建設過程中將扮演領袖角色。因為第四方物流可以通過對整個供應鏈的影響力,提供綜合的供應鏈解決方案,最終為其顧客帶來更大的價值。但一個前提是第四方物流必須能夠在解決企業物流的基礎上,同時具有整合社會資源、解決物流信息充分共享、充分利用社會物流資源等方面的能力。”

          在集成供應鏈的物流信息服務平臺的功能設計上,目前現有信息服務平臺具有的最基礎的功能模塊如圖所示。

          除了上述最基本的功能模塊外,不同的服務商還在平臺上提供了一些其它相關的功能服務和一些定制的個性服務來滿足不同企業的需求。

          案例分析

          下面,我們來重點介紹一下國外在此領域內發展很好的兩家公司,這兩家公司各有自己的側重點。

          1.美國的Capstan公司主要致力于為大型企業提供全球供應鏈信息服務。它提供的TradBeam服務已經連續三年被認為是物流IT業內的國際貿易管理的領袖。它通過建立一個公共信息平臺,把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺,大家來交換數據,完成國際物流服務。數據交換的方式很多,可以用傳統的EDI方式,也可以用在網上作FTP文件傳輸,或者是采用現在比較流行的XML聯接。Capstan公司就是專門提供這樣的信息平臺,通過會員制來提供服務。由于全球供應鏈最難的或者說信息最容易脫節的地方,就是跨越國境,因而這一服務有一定的市場需求。

          跨國企業通過TradBeam的GTM(Globe Trade Management)來完成全球供應鏈上的整合。它提供的具體功能包括以下幾個方面,如下圖所示:

          2.美國Manhattan Associates公司可以為客戶提供集成供應鏈的信息服務平臺。它的物流事件管理體系(Logistics Event Management Architecture?,簡稱LEMA)提供了一個商業信息運作平臺,很好的整合了該公司原有的集成規劃解決方案(Integrated Planning Solutions?)和集成物流解決方案(Integrated Logistics Solutions?)。提供更加柔性化和方便的客戶供應鏈集成。LEMA包括了企業集成管理、企業數據管理和高級例外管理三個部分:

          l企業集成管理——通過Manhattan Associates公司的解決方案可以很好的對客戶的應用 系統,包括數據格式和傳輸協議進行跨平臺的整合。

          l企業數據管理(EDM)——提供供應鏈上主數據管理解決方案,降低客戶的集成電和復雜度。

          l高級例外管理——設定商業規則來提前調整例外事件的出現,并且提供更加柔性化的管理。

          集成規劃解決方案通過優化計劃和補貨策略來協調供給和需求。它可以使庫存水平到達客戶預期,使整個供應鏈快速響應外界的變化。它包括

          集成物流解決方案改變了整個供應鏈上的物流狀況。它包括

          通過上面的例子,我們可以很好的理解供應鏈一體化的信息服務平臺它的概念、應該具有的功能。這些功能必須很好符合客戶的實際需要,并且能夠包含客戶大部分的業務范圍,才能夠具有廣闊的市場前景。集成供應鏈的物流信息服務平臺在我國還有需要有很長的一段探索時間,但是可以確定的是,這種功能強大覆蓋面廣的信息服務平臺終將贏得市場。

          五、發展趨勢

          關于物流行業的發展,[6]中指出“可以有三個階段:第一個是物流中轉環節的減少(Disintermediation),物流信息中間商服務和B2B電子商務增強(Reintermediation);第二個是物流功能的拆分(Disintegration)和整合(Reintegration);第三個階段是電子物流,即將物流轉向虛擬應用。”

          通過電子商務進行的實時數據傳送使得公司和它們的供應商可以直接接觸,而不需要經銷商,貿易商和一些其他的物流中介公司,這樣就大大減少了物流中轉的環節。另外,很多公司也開始使用在線物流信息服務商提供的服務,包括電子商務經紀人,網絡拍賣,各種電子市場,同樣也包括那些有很多集成功能的物流服務。

          現在,很多公司開始重新整合自己擁有的物流資源。這些公司或者采取外包形式將部分物流功能進行拆分或者是通過兼并形式將物流資源進行整合。全球500強企業中有3/4的企業都采取了物流業務外包的形式,即使用第三方物流公司(3pl)。由于第三方物流公司可以更好的整合物流資源,所以這樣做可以為那些采取業務外包的企業大大節約了開支。另外,物流資源的整合,使得那些提高供應鏈管理的中間商開始向第四方物流公司(4pls)或者在線物流集成服務運營商(ILOs)(見[7])。

          所有這些趨勢導致了新型的電子物流中間商的出現。它們可以分為兩種大的類型:一種只提供虛擬的物流服務,另一種則提供真實的和虛擬的服務,如在提供物流服務的同時提供電子操作服務。

          而究竟提供哪一種電子物流服務則可以取決于公司的最初業務。如那些具有設備和工具的第三方物流公司可以進入電子市場,提供物流服務;一些第三方公司可以建立一站式的物流網上平臺來提供訂單服務。另一些公司則可以考慮向第四方物流公司轉型,提供整個供應鏈上的解決方案服務。

          從以上物流行業的發展我們可以看到B2B電子商務型的物流信息服務平臺必將是物流信息化發展的趨勢。

          結語

          電子商務時代,由于企業的運作方式發生了一些變化,物流業也隨之向集成化、電子化方向發展。而在這一方向發展起到關鍵作用的將是那些提供專業化物流信息服務的服務商。他們提供的專業化、集成化、平臺化的物流信息服務將給各種企業提供不同的解決方案,這也將最終促使各個企業走向物流信息化的道路。以上的文章就是針對這一主題進行了深入的研究。引入了在物流中應用電子商務的必要性,同時提出了基于B2B電子商務物流信息平臺的一些嶄新特點,并且給出了國外的一些發達國家的電子商務(E-business)。最后通過國外學者提出的電子商務物流的發展趨勢,來闡明當今社會電子商務是現代企業,特別是物流應用企業提高競爭力的必由之路。(文/李昂 繆立新 編選:中國電子商務研究中心)

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